Cessna 206
Esta l�nea de aviones naci� como una versi�n agrandada del Cessna 182.
El primero de la serie fue el Cessna 205, que se fabric� desde el a�o 1962 hasta 1964 cuando fue reemplazado por el Cessna 206.
El Cessna 206, de mayor tama�o y potencia que el 205, fue ofrecido en dos versiones: el P206 Super Skylane y el U206 Super Skywagon. La versi�n P206 (P de personalizado) fue dise�ada para transportar pasajeros, sin puerta de carga, con interior de lujo y las barquillas de las ruedas con forma aerodin�mica.
Una imagen del U206F donde puede verse la doble puerta de carga.
El U206 era la versi�n de carga e inclu�a un ba�l de carga opcional agregado bajo el fuselaje y una puerta de carga doble de 107 cm. (42 pulgadas) en el costado derecho del fuselaje. Uno de los �xitos de esta versi�n fueron las ventas a empresarios de pompas f�nebres de peque�as localidades de Estados Unidos, quienes se dieron cuenta que la puerta de carga permit�a el acceso de un ata�d y tambi�n su popularidad entre los paracaidistas como base de saltos.
En 1969 dej� de fabricarse el modelo P206 y se elimin� el prefijo Super del Super Skywagon y en 1971 el modelo comenz� a ser fabricado como U206F Stationair, con una nueva h�lice de 3 palas. Tambi�n apareci� la versi�n T206A equipada con un motor Continental con turbocargador.
Otras variantes desarrolladas por otras empresas incluyeron una versi�n con turboh�lice realizada por la empresa Soloy y una versi�n STOL desarrollada por la firma Robertson.
La producci�n del Cessna 206 termin� en 1985.
El Cessna 206 en la actualidad.
El 206 es el tercer monomotor Cessna que retorn� a la producci�n en la nueva planta de la compa��a en Independence, Kansas (Estados Unidos). Se ofrece en dos versiones, el 206H Stationair y el T206H Turbo Stationair con turbocargador.
El T206H vol� por primera vez el 6 de agosto de 1996 propulsado por un motor Lycoming TIO-580, mientras que el 206H, propulsado por un Lycoming IO-580 lo sigui� el 6 de noviembre. La decisi�n de cambiar los motores por los IO-540 y TIO-540, debido a problemas de confiabilidad en los motores anteriores, demor� la producci�n 10 meses.
El Cessna 206H fue certificado en 9 de setiembre de 1998 y el T206H el 1 de octubre del mismo a�o.
Las tres vistas del Cessna 206.
| Dimensiones | P206 |
U206F |
|
Longitud |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
|
Envergadura |
11,12 m (36 ft. 6 in.) |
10,92 m (35 ft. 10 in.) |
|
Altura |
2,94 m (9 ft. 8 in.) |
2,84 m (9 ft. 4 in.) |
|
Superficie alar |
- |
- |
| Pesos | P206 |
U206F |
|
Peso vac�o |
825 kg. (1,820 lbs.) |
908 kg. (2,002 lbs.) |
|
Peso m�x. al despegue |
1.632 kg. (3,600 lbs.) |
1.632 kg. (3,600 lbs.) |
|
Peso m�x. al aterrizaje |
- |
- |
|
Peso sin combustible |
- |
- |
| Capacidades | P206 |
U206F |
| Pasajeros (incluyendo el piloto) | 6 | 6 |
|
Capacidad de combustible |
246 litros (65 US. gal.) |
348 litros (92 US. gal.) |
|
Cantidad de combustible utilizable |
238,5 litros (63 US. gal.) |
333 litros (88 US. gal.) |
| Prestaciones | P206 |
U206F |
|
Velocidad m�x. de crucero (75% de potencia) |
263 km/h (163,3 mph) |
271,83 km/h (169 mph) |
|
Velocidad econ�mica de crucero |
- |
|
|
Velocidad m�xima |
279,80 km/h (173,65 mph) |
288,50 km/h (179,4 mph) |
|
Techo m�ximo |
4.511 m (14,800 ft.) |
4.511 m (14,800 ft.) |
|
Alcance a vel. ec�n. de crucero |
- |
- |
|
Alcance a vel. m�x. de crucero |
1.026 km (638 millas) |
1.165 km (724 millas) |
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Motores |
P206 |
U206F |
|
Cantidad |
1 | 1 |
|
Tipo y potencia
|
Teledyne Continental IO-520-A 285 hp (212,6 kW) |
Teledyne Continental IO-520-F 300 hp (224 kW) |
|
H�lice |
McCauley 3 palas velocidad constante |
McCauley 3 palas velocidad constante |
| Dimensiones |
206H |
T206H |
|
Longitud |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
8,61 m (28 ft. 3 in.) |
|
Envergadura |
10,97 m (36 ft.) |
10,97 m (36 ft.) |
|
Altura |
2,83 m (9 ft. 3.5 in.) |
2,83 m (9 ft. 3.5 in.) |
|
Superficie alar |
16,2 m2 (174 ft2) |
16,2 m2 (174 ft2) |
| Pesos |
206H |
T206H |
|
Peso vac�o |
988 kg (2,179 lbs) |
1.034 kg (2,279 lbs) |
|
Peso m�x. al despegue |
1.633 kg (3,600 lbs) |
1.633 kg (3,600 lbs) |
|
Peso m�x. al aterrizaje |
1.633 kg (3,600 lbs) |
1.633 kg (3,600 lbs) |
|
Peso sin combustible |
988 kg (2,179 lbs) |
1.034 kg (2,279 lbs) |
| Capacidades |
206H |
T206H |
| Pasajeros (incluyendo el piloto) | 6 | 6 |
|
Capacidad de combustible |
348 litros (92 US. gal.) |
348 litros (92 US. gal.) |
|
Cantidad de combustible utilizable |
333 litros (88 US. gal.) |
333 litros (88 US. gal.) |
| Prestaciones |
206H |
T206H |
|
Velocidad m�x. de crucero (75% de potencia) |
263 km/h (163.3 mph) |
304 km/h (188.6 mph) a 20.000 pies |
|
Velocidad econ�mica de crucero (45% de potencia) |
200 km/h (124.2 mph) |
212 km/h (132.25 mph) |
|
Velocidad m�xima |
280 km/h (174.8 mph) |
330 km/h (204.7 mph) |
|
Techo m�ximo |
4.785 m (15,700 ft.) |
8.230 m (27,000 ft.) |
|
Alcance a vel. ec�n. de crucero |
1.352 km (839.5 millas) |
1.320 km (820 millas) |
|
Alcance a vel. m�x. de crucero |
1.120 km (695.75 millas) |
1.052 km (653.2 millas) |
|
Motores |
206H |
T206H |
|
Cantidad |
1 | 1 |
|
Tipo y potencia
|
Textron Lycoming IO-540-AC1A5 300 hp (224 kW) |
Textron Lycoming TIO-540-AJ1A con turbocargador 310 hp (231 kW) |
|
H�lice |
McCauley 3 palas velocidad constante 2,00 m (79 in.) de di�metro |
McCauley 3 palas velocidad constante 2,00 m (79 in.) de di�metro |
IMPORTANTE: La informaci�n contenida en el cuadro es solamente referencial y puede contener errores.
NO DEBE UTILIZARSE para planificar vuelos o utilizar la aeronave.
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